pistolet à 4 coups !

bonjour,

connaissiez vous ceci : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ?
et en voyant ça : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il me vient une formule... 1, 3, 4, 2 ....

source: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Non , jamais vu

et pas certain d'espérer le revoir

modèle unique , un prototype probablement

ou survivant d'une paire , l'autre ayant explosé ?

Belle trouvaille en tout cas , et beau prix .

Inventé par un flutiste sans doute...!!

Je ne suis pas convaincu par l'efficacité théorique de cet engin.
Comme Woodsman, je pense à un armurier saxophoniste ou à un petit génie qui a inventé très tot le moteur à explosion.
Ca ressemble aux culbuteurs d'un vieux moulbif.

Salut à tous

Oui peut-être aussi un ancien musicien , car à l'époque devait pas avoir encore beaucoup d'automobiles à 4 cylindres

Il manque la photo de la sortie de bouche , car à voir il me sembble que les cheminées soit plaçées sur le même canon

Si cela se confirme , ce devait être un Fana du son , donc un musicien , ne pas confondre avec un MAGICIEN





A+Henri

ushiro a écrit:

Ca ressemble aux culbuteurs d'un vieux moulbif.

C'est l'image que j'ai eu aussi et c'est pour ça que j'ai tapé 1,3,4,2 qui est l'ordre d'allumage des bougies d'un moteur à 4 cylindres

c'est assez ingénieux !!! ça date de quelle époque cet engin?

Ce type d'arme a réellement existé, en arme longue ou courte, c'était un moyen imaginé pour avoir plusieurs coups avec un seul canon. Le chargement devait être effectué de manière très rigoureuse: une charge de poudre, un projectile, une charge de poudre, un projectile, etc... l'emplacement de chaque charge de poudre devait correspondre parfaitement avec le trou de la cheminée correspondante, chaque projectile devait assurer l'étanchéité entre chaque charge, les risques de départ simultanés étaient très élevés, la platine était monté sur un système à glissière de manière à pouvoir se reculer après chaque tir.

Cela semble decouler du principe de mise a feu en chandelle romaine.
A+

Le principe des charges multiples successives est très ancien ,
en principe il avait été abandonné au 19 e siècle.

Il y a toujours quelqu'un pour re-inventer la roue .... et parfois ça marche .

Par exemple les canons d'aviation ont repris le principe de la Gatling .

Il y a eu des accidents avec le tir d'une charge qui mettait le feu au calepin de la charge suivante et le coup partait quelques secondes après...!

Ça fait penser a la célèbre carabine a répétition a silex de l'armurier italien
Coranazzo qui trone dans un musée .... sans aucune trace d'utilisation

Raaahhh lovely !!!

y'aurait pas le même en 8 cylindres en V avec double "arbrakham en fête" ???

Ordre d'allumage : 1 5 4 2 6 3 1 8 .

Zouave 60 a écrit:

Il y a eu des accidents avec le tir d'une charge qui mettait le feu au calepin de la charge suivante et le coup partait quelques secondes après...!

Ouaip ! c'est le mec qui a inventé la mitrailleuse !

Certaines armes tirant en "chandelle romaine",danoises notament,avaient une platine unique au milieu du canon,les projectiles etaient percés;le premier tiré ,allumait le second,qui allumait le 3eme etc etc .5 a 6 charges ,superposées,le tir ne s'arretant que tous les coups partis,ce qui pouvait etre genant parfois.
A+

salut arbrakham! C'est ça l'ordre d'allumage sur un V8? c'est comment sur un V12?
tu crois pouvoir respecter cet ordre dans un canon ?

Sérieusement , sur un V 12 il y a le choix , on peut aussi mettre le feu a la bougie
qui est en échappement , ça ne coute pas plus cher et ça garde la bougie propre .


Sur les anciens 305 cc Honda des années ' 60 , les deux pistons étaient montée
en parallèle et les deux bougies allumaient en duo , explosion ou échappement .
Ça simplifiait la mise au point.




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Je me demande souvent si c'était vraiment bien ou si c'est seulement la nostalgie

Tourblanche a écrit:

Sur les anciens 305 cc Honda des années ' 60 , les deux pistons étaient montée
en parallèle et les deux bougies allumaient en duo , explosion ou échappement .

j'ignorais... chaque bougie s'allumant deux fois par cycle ? pourquoi pas .

Sur le premier bicylindre yamaha qui équipait la 650XS les pistons avaient un mouvement parallèle et la moto reculait lorsqu'on donnait des coups de gaz sur la béquille centrale.
Il me semble que c'était commun aux triumph dont il était inspiré.

Tourblanche a écrit:

Sur les anciens 305 cc Honda des années ' 60 , les deux pistons étaient montée
en parallèle et les deux bougies allumaient en duo , explosion ou échappement .

Ça simplifiait la mise au point.

Pareil sur les 2cv citroën !

Bicylindre à plat, une étincelle à chaque tour sur les 2 cylindres. Ca facilite le système d'allumage, mais les bougies vieillissent deux fois plus vite...

oam a écrit:

Tourblanche a écrit:

Sur les anciens 305 cc Honda des années ' 60 , les deux pistons étaient montée
en parallèle et les deux bougies allumaient en duo , explosion ou échappement .

j'ignorais... chaque bougie s'allumant deux fois par cycle ? pourquoi pas .

Sur le premier bicylindre yamaha qui équipait la 650XS les pistons avaient un mouvement parallèle et la moto reculait lorsqu'on donnait des coups de gaz sur la béquille centrale.
Il me semble que c'était commun aux triumph dont il était inspiré.

On appelle ça bicylindre calé à 360°.

Comme un cycle moteur dure 2 tours (720°), on décale le cycle de chaque cylindre d'un tour pour équilibrer les temps moteurs : pendant qu'un cylindre monte en compression, l'autre monte en échappement.


Par contre ça créé des vibrations (de premier ordre, il me semble) terribles ! Et ça nécessite le recours à de lourds balanciers d'équilibrage.

Sinon, il y a la solution de bicylindres calés à 180° : L'un monte quand l'autre descend. Moins de vibrations de premier ordre, par contre, efforts de torsion plus importants sur le vilebrequin. De plus les temps moteurs sont presque à la suite l'un de l'autre et surtout... un bruit de chiotte !

Tourblanche a écrit:

Sérieusement , sur un V 12 il y a le choix , on peut aussi mettre le feu a la bougie
qui est en échappement , ça ne coute pas plus cher et ça garde la bougie propre .


Sur les anciens 305 cc Honda des années ' 60 , les deux pistons étaient montée
en parallèle et les deux bougies allumaient en duo , explosion ou échappement .
Ça simplifiait la mise au point.




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Je me demande souvent si c'était vraiment bien ou si c'est seulement la nostalgie

Si cette moto t'appartient et qu'elle est aujourd'hui dans cet état, tu es un homme comblé.
Je suis l'heureux propriétaire d'une Honda CX 500 de 1981 restaurée par mes soins.
Elle affiche 110 000 Km (certifiés) et se tape encore son petit 180 Km/h (compteur) comme une jeune fille.

La CX, c'est ça :

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Mais peut être que par chez toi il y en une ou deux qui roulent encore.
Il faut dire que je suis aux petits soins avec elle.
Si le cœur t'en dit, vas faire un tour sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
C'est un forum de passionnés du CX (du 400 au 650 Turbo) où nous sommes quelques centaines en Europe (France, Belgique, Suisse, Royaume Uni) et ailleurs (nous avons eu un Québécois, un Russe et un Israélien), nous avons un Sud Africain installé dans le Poitou et sommes en contact avec les clubs CX d'Angleterre, d'Allemagne, des Pays Bas, ces mêmes clubs étant en contact avec tous les passionnés du CX de l'Univers connu !

Hélas non , j'ai simplement prid la photo sur le net.

Un copain avait la même , je l'ai souvent conduite et réparée
plus suovent encore , elle a fini a la casse après avoir été volée
et démembrée .

J'ai encore l'épave de mon CA 95 125cc 1967 acheté d'occasion en 1970
mais je n'ai pas l'occasion de la retaper .
Il me reste mon XT 500 , acheté neuf en 1977 .

XT 500 :
Excellent mono cylindre 4 temps !
Le "Gromono" par excellence.
Hélas dépourvu de démarreur électrique, ce qui oblige à détecter au pied le point de compression et dont les retours de kick ont laissé sur mes tibias des cicatrices indélébiles.
En France, il y a plein de clubs XT.
J"ai eu une 600 KLR qui était un bonheur à conduire (pour une Kawa).
Chez moi, la moto est une passion qui vient avant celle du tir (et je tire 4 séances de 3 heures par semaine, sans compter le temps que je passe dans mon armurerie personnelle pour l'entretien et le rechargement : je ne tire pas qu'à la PN).

Pour moi c'était tout d'abord un moyen de transport économique ,
avec les années je roule beaucoup moins , ma moto a été immobilisée
près de deux and quand le carbu a avalé la mousse ( vieillle de 22 ans )
du filtre a air.

Dommage qu'ici les moto dites " utilitaires " ont totalement disparu .
On ne voit plus que des gros machins que leurs proprio auraient du mal
a faire démarrer sans batterie . Un jour j'en ai vu se mettre a trois pour remettre
une moto sur ses roues apèes une chute .

Mais avec tout ça on s"éloigne de la PN .

Tourblanche a écrit:

Mais avec tout ça on s"éloigne de la PN .

Peut-être pas tant que ça :

Les 500 CX et 500 XT sont à la moto ce que la PN (à cartouche métallique) est au tir...

La forme diffère, certes, mais "l'esprit" est le même !

Mais bon, revenons tout de même à nos moutons.